Stadtradeln für mehr Lebensqualität

London und Melbourne zum Beispiel investieren beide stark in Fahrradnetze als schnelle Pendler- und Transportwege. Die Fahrradhersteller machen sich den Trend zum urbanen Radfahren zunutze, um die vom Verkehr verstopften Städte zu entlasten. Bei Bike-Sharing-Programmen werden knallbunte Fahrräder eingesetzt, die nun immer häufiger auf den Straßen der Städte zu sehen sind.

Auch Familien sind seit langem Fans von Lastenrädern. Dank starker Elektromotoren können sie schwere Lasten transportieren, was sie auch für kommunale und gewerbliche Nutzer interessant macht. Deshalb wird die EUROBIKE (8.-10. Juli 2018 in Friedrichshafen) in diesem Jahr erstmals eine Cargo-Kategorie in die Messe aufnehmen.

Am 12. April 2018 haben die Vereinten Nationen (UN) den 3. Juni zum ersten offiziellen Weltfahrradtag erklärt, um das Radfahren in all seinen Formen zu fördern und die Menschen für die vielfältigen gesellschaftlichen Vorteile der Nutzung des Fahrrads für Transport und Freizeit zu sensibilisieren.

Weltfahrradtag am 3. Juni

Brook Boyer, für den das Fahrrad mehr ist als nur ein Garant für urbane Mobilität, ist überzeugt, dass wir einen solchen Tag brauchen: "Es ist im wahrsten Sinne des Wortes das Fortbewegungsmittel Nummer eins" Fahrräder tragen dazu bei, Konsum und Produktion nachhaltiger zu gestalten und fördern den Schulbesuch, insbesondere von Mädchen in ländlichen Gebieten Afrikas. Ein weiteres Beispiel: Die Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen hat 4.500 Fahrräder für ein Projekt zur Steigerung der landwirtschaftlichen Produktion in Sambia zur Verfügung gestellt.

Das New Yorker "Institute for Transportation and Development Policy" ( ITDP ) mit Büros in Brasilien, China, Indien, Indonesien, Kenia und Mexiko arbeitet weltweit an der Entwicklung und Umsetzung hochwertiger Verkehrssysteme und politischer Lösungen, die Städte lebenswerter, gerechter und nachhaltiger machen. In vielen Städten hat das ITDP erfolgreich Pläne für Radwegenetze und Fahrradparkplätze vorgeschlagen und mit den Behörden zusammengearbeitet, um die Pläne in die Praxis umzusetzen. In jüngster Zeit war das ITDP maßgeblich an der Einführung neuer Bike-Sharing-Programme in Mexiko und China beteiligt. Die aktuellen fahrradorientierten Konzepte von Planern und Architekten in vielen Städten werden in der Regel zwischen den Parametern Attraktivität für den Nutzer und (gefühlte) Verkehrssicherheit entwickelt. Der Schwerpunkt liegt auf der Bereitstellung einer "verzeihenden Infrastruktur" sowie der Erzeugung der Begeisterung, die die Planer bei den Radfahrern auslösen wollen. Wir alle sollten viel eher bereit sein, unser Fahrrad zu benutzen und Nicht-Radfahrer dazu zu motivieren, dies ebenfalls zu tun.

"Mehr Menschen auf das Fahrrad zu bringen, wird den Druck auf das Straßen-, Bus- und Schienennetz verringern, die Umweltverschmutzung reduzieren und das Leben für alle verbessern, ob sie nun selbst Rad fahren oder nicht", sagte Londons damaliger Bürgermeister Boris Johnson 2014, als die ersten Superhighways offiziell für den Fahrradverkehr freigegeben wurden. Sadiq Khan, Johnsons Nachfolger im Amt, hat versprochen, in den vier Jahren seiner Amtszeit 770 Millionen Pfund für den Radverkehr auszugeben. Die vom übrigen Verkehr völlig getrennten Radwege sind die Juwelen des Superhighway-Netzes, dessen Infrastruktur aufgrund der Zuständigkeit der einzelnen Bezirke sehr unterschiedlich ist. Eine spürbare Reduzierung des Autoverkehrs ist bereits messbar.

Melbourne - "Eine vernetzte Stadt"

In der australischen Stadt Melbourne konzentriert sich der Fahrradplan 2016-2020 "A Connected City" auf sicheres Radfahren in der Stadtplanung und unterstreicht damit die Ziele der Metropolregion. "Wir managen die Bewegung in und um unsere wachsende Stadt, um den Menschen zu helfen, sicher und einfach einzukaufen, sich zu treffen, teilzunehmen und sich fortzubewegen, damit unsere Gemeinschaft Zugang zu allen Dienstleistungen und Möglichkeiten hat, die die Stadt bietet." Das Ziel ist ein funktionierendes Netz für Menschen aller Altersgruppen in einer sauberen und weniger überlasteten Stadt.

DISSING + WEITLING, ein dänisches Architekturbüro, ist der Kopf hinter dem Brückenprojekt. Ihre Konzepte für Cycle Superhighways und The Bicycle Snake, die 2014 in Kopenhagen gebaut wurden und dazu beigetragen haben, Kopenhagen zu einer der wichtigsten Fahrradstädte der Welt zu machen, dienen nicht nur für Xiamen als Vorbild.

In den Niederlanden setzt Eindhoven futuristische Akzente, wenn seine Radfahrer auf der Hovenring-Fahrradbrücke (gebaut von ipv Delft ) in 70 Metern Höhe im Kreis fahren, oder wird fast poetisch mit dem Van-Gogh-Pfad von Daan Roosegaarde, der mit Mustern nach Vincent van Goghs Gemälde "Die sternenklare Nacht" beleuchtet wird.

Fahrradhersteller bedienen den urbanen Fahrradtrend mit ausgefallenen Produkten in allen Segmenten - von E-Bikes, Cargo-Bikes, Falträdern bis hin zu Rädern mit Riemenantrieb für den privaten, gewerblichen und kommunalen Gebrauch. Brian Hohl, Industriedesigner und Erfinder von DIAVELO - Protanium B.V (Accell Group) , erklärt, warum er sich für die Verwendung von leichten, kompakten Lithium-Batterien für Elektrofahrräder begeistern konnte. "Unsere Designphilosophie ist, dass Elektrofahrräder einladend aussehen und einfach zu bedienen sein sollten. Und sie sollten für jedermann geeignet sein. Die Batterie muss ein integrierter Teil des Fahrrads sein, aber auch leicht zu entfernen, wenn es um das Aufladen geht Mit seinem umweltfreundlichen Ansatz in Bezug auf Transportmittel war Protanium gerne bereit, sein Know-how in das Projekt EBIKE4DELIVERY zu investieren. Ziel war es, bei der Zustellung von Mahlzeiten in ganz Europa umweltfreundlichere und gesündere Arbeitsplätze zu schaffen. Die Auslieferung von Paketen mit schweren Lastenfahrrädern ist eine weitere Anwendung, die weltweit immer beliebter wird.

China und Taiwan stellen den Großteil der Fahrräder weltweit her und sind für etwa 90 % der globalen Produktion verantwortlich. In Europa werden jährlich fast 30 Millionen Fahrräder und EPACs (Electric Power-Assisted Cycles) verkauft, von denen etwa 13 Millionen auch in der EU hergestellt werden.

Bis vor etwa zwei Jahren war das Fahrrad in China noch das Verkehrsmittel Nr. 1. Inzwischen hat sich dies dramatisch zugunsten des Autos geändert, was für die großen chinesischen Ballungsräume eine massive Herausforderung darstellt. Bis 2030 wird es in China mehr als 200 Städte mit mehr als 1 Million Einwohnern geben. In vielen Städten werden vermehrt Fahrrad-Sharing-Angebote genutzt, um den Trend zum Auto umzukehren. Dementsprechend schnell entwickelt sich der Zulieferermarkt in diesem Segment.

Das in Peking ansässige Unternehmen Ofo, das seit 2015 expandiert, ist derzeit in 150 chinesischen Städten aktiv, darunter Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Kunming und Hefei. Das rasante Wachstum des Bike-Sharings entsprach jedoch nicht der erhofften Nachfrage und überschwemmte chinesische Städte, in denen Infrastruktur und Vorschriften unvorbereitet waren. Docklose Leihfahrräder haben bereits überfüllte Straßen blockiert und stapeln sich nun in vielen Großstädten - ein weniger attraktiver Aspekt des Trends, den Europa fürchtet. Da der rentable Betrieb von Bike-Sharing schwierig erscheint, sind auch Gerüchte aufgekommen, dass die Anbieter die gesammelten Daten gezielt nutzen wollen. Die intelligente Nutzung von Bike-Sharing in der ganzen Stadt, gesteuert über eine Smartphone-App, macht es möglich. Doch der Trend ist weiter im Wachsen begriffen und wird sich auf andere Lösungen der sogenannten letzten Meile übertragen: Neben Fahrrädern und E-Bikes werden auch E-Scooter und halbautomatische Shuttlebusse die individuelle Mobilität in Smart Cities erhöhen.