アーバンサイクリングで生活の質を高める
「社会的で持続可能な都市＝自転車にやさしい都市」-プランナーや建築家が都市計画に携わる際、生活の質を高めるためにこの公式を用いることが多い。
例えば、ロンドンやメルボルンでは、高速の通勤・通学路として自転車ネットワークに多額の投資をしています。自転車メーカーは、交通渋滞に悩まされる都市を解放するために、都市型サイクリングのトレンドを利用している。自転車シェアリングプログラムでは、鮮やかな色の自転車が使われ、今や街中で見かけることが多くなりました。
また、ファミリー層にはカーゴバイクが人気です。強力な電動モーターで重い荷物も運べるので、自治体や商業施設での利用にも向いています。その結果、EUROBIKE（2018年7月8日から10日までフリードリヒスハーフェンで開催）では、今年初めてカーゴ部門をショーに盛り込むことになりました。
2018年4月12日、国連（UN）は、移動手段やレジャーに自転車を使用することによる複数の社会的利益を人々にもっと認識してもらうことを目的として、あらゆる形態のサイクリングを促進するために、6月3日を初の公式な「世界自転車デー」と宣言しました。
6月3日「世界自転車デー
ブルック・ボワイエは 、自転車を 単なる都市移動の保証ではないと考えており、このような日が必要であると確信して います： "自転車は、最も文字通りの意味で、進歩のための第一の選択肢である"。自転車は、消費と生産をより持続可能なものにし、特にアフリカの農村部の女子の就学を支援する。もうひとつの例です：国連食糧農業機関は、ザンビアで農業生産を拡大するためのプロジェクトを実施するために、4,500台の自転車を配備しました。
ニューヨークの「交通開発政策研究所」（ ITDP ）は 、ブラジル、中国、インド、インドネシア、ケニア、メキシコに拠点を置き、都市をより住みやすく、公平で、持続可能なものにするために、高品質の交通システムと政策ソリューションを設計・実施するために世界中で活動して います。 多くの都市で、ITDPは自転車レーンや駐輪場のネットワーク計画を提案し、当局と協力して計画を実行に移すことに成功しています。最近では、メキシコや中国での新しい自転車シェアリングプログラムの立ち上げにITDPが貢献しました。 現在、多くの都市でプランナーや建築家が掲げる自転車重視のコンセプトは、利用者にとっての魅力と交通安全（の認識）の間で展開されているのが普通です。焦点は、「寛容なインフラ」を提供することと、プランナーがサイクリストに引き起こすことを望む熱意を生み出すことにあります。私たちは、もっと積極的に自転車を利用し、自転車に乗らない人にも同じように利用するように仕向けなければなりません。
ロンドンのサイクル・スーパーハイウェイ
ロンドン市は、ロンドン郊外からロンドン中心部へ、そしてロンドン中心部を横断する自転車専用道路「サイクルスーパーハイウェイ」の整備を進めています。既存の「クワイエットウェイ」に比べ、より安全で、より速く、よりダイレクトにロンドン市内を走ることができるため、通勤に最適で最短の方法となり得る。
"多くの人々が自転車に乗ることは、道路、バス、鉄道網の圧力を減らし、公害を削減し、自ら自転車に乗るかどうかにかかわらず、すべての人の生活を改善する "と、最初のスーパーハイウェイが自転車通行に正式に開放された2014年に、当時のロンドン市長ボリス・ジョンソンはコメントしています。ジョンソン氏の後任として就任したサディク・カーン氏は、任期中の4年間で7億7000万ポンドをサイクリングに費やすことを約束しています。他の交通とは完全に分離されたサイクルロードは、各自治体の管轄によりインフラが大きく異なるスーパーハイウェイネットワークの中の宝石である。自動車交通量の顕著な減少は、すでに測定可能です。
メルボルン - "A Connected City"
オーストラリアの都市メルボルンでは 、 自転車計画2016-2020 "A Connected City " で、 都市計画における安全なサイクリングに焦点を当て、首都圏の目的を強調して います。 "私たちは、人々が安全かつ容易に買い物、出会い、参加、移動できるように、成長する都市内外の移動を管理し、コミュニティが自治体が提供するすべてのサービスや機会にアクセスできるようにします。"目標は、よりクリーンで渋滞の少ない都市で、あらゆる年齢の人々のために機能するネットワークです。
デンマークの建築スタジオ である DISSING + WEITLINGは 、 この橋のプロジェクトのブレーンとして 活躍しています。 2014年にコペンハーゲンに建設され、コペンハーゲンを世界で最も重要なサイクリング都市のひとつに押し上げた「サイクル・スーパーハイウェイ」や「The Bicycle Snake」のコンセプトは、厦門のみならず、モデルとして機能しています。
コペンハーゲナイズ 自転車にやさしい都市指数2019」のご案内
データ・画像提供 ©Copenhagenize Design Company｜ www.copenhagenize.eu 。
オランダのアイントホーフェンでは、自転車用橋「ホーフェンリング 」（ ipvデルフト 社製）で70メートル上空を輪行するサイクリストが近未来的なアクセント になって います 。
自転車メーカーは、e-bike、カーゴバイク、折りたたみ自転車、ベルトドライブバイクなど、あらゆる分野の珍しい製品で、都市型サイクリングのトレンドに対応して います。 DIAVELO - Protanium B.V (Accell Group) の工業デザイナー兼発明家、Brian Hohlは 、 電動自転車に軽量でコンパクトなリチウム電池を使うことに熱意を 持った理由を説明してくれます。 「私たちのデザイン哲学は、電動アシスト自転車が魅力的な外観で、使いやすいものであることです。そして、誰もが使えるものでなければならない。バッテリーは自転車と一体化していなければなりませんが、充電するときには簡単に取り外すことができます。"交通機関に対するグリーンなアプローチを持つプロタニウムは 、 EBIKE4DELIVERY プロジェクトに そのノウハウを喜んで投入 しました。 その目的は、ヨーロッパ各地で食事を配達しながら、より環境に優しく健康的な雇用を創出することでした。大型のカーゴバイクを使った荷物配送も、世界中で人気が高まっているアプリケーションです。
中国と台湾は、世界の自転車生産量の約90％を占め、世界の自転車生産量の大半を占めています。ヨーロッパでは年間3000万台近い自転車とEPAC（電動アシスト自転車）が販売されており、そのうち約1300万台はEUでも生産されています。
2年ほど前までは、中国ではまだ自転車がNo.1の交通手段でした。一方、これが自動車に取って代わられ、中国の大都市圏では大きな課題となっています。2030年には、中国には人口100万人以上の都市が200以上存在することになります。多くの都市では、自動車への傾向を逆転させるために、より多くのバイクシェアリングが利用されています。それに伴い、この分野ではサプライヤー市場が急速に発展しています。
バイクシェアリング
Call-a-bike (Deutsche Bahn)、Jump Bikes or Nice Ride、Nextbikeといった企業は、アジアからMobike、DiDi（上の画像参照）、Obike、またはYobikeというプロバイダーとの競争が激化しています。 Mobikeは 2017年にマンチェスターでヨーロッパ初のレンタサイクルシステムを開始し、ベルリンをはじめとするヨーロッパの多くの都市でもバイクを 設置している。 一方、Mobikeは2019年に欧州での事業を北欧と南欧に分離した。
一方、北米大陸では、中国人はより厳しい政府の規制に遭遇している。米国ダラスでは、モバイクは長期的にビジネスが繁栄するように、ドックレスバイクの台数を3,000台に「自主的に上限を設定」している。
北京に本社を置くOfo社は、2015年から事業を拡大し、現在、上海、広州、深セン、成都、昆明、合肥など、中国の150都市で活動しています。しかし、自転車シェアリングの急成長は、期待された需要に応えられず、インフラや規制が準備されていない中国の都市に殺到してしまった。ドックレスレンタルバイクはすでに過密な道路を塞ぎ、多くの大都市に山積みされている。 ヨーロッパが危惧するこのトレンドの魅力的でない側面だ。 自転車シェアリングの採算が難しいため、サービス提供者は収集したデータを狙い撃ちで活用するとの噂も出ている。スマートフォンのアプリで街中の自転車シェアリングをスマートに使いこなす。自転車やe-bikeに加え、e-scooterや半自動シャトルバスもスマートシティにおける個人のモビリティを高めることになるだろう。